Cosa sono e a che servono
I cerchi (in gergo detti anche cerchioni) fanno parte delle ruote degli autoveicoli, insieme ai pneumatici e al disco-mozzo. Sono una parte importantissima per il veicolo (soprattutto in termini di sicurezza), in quanto è solidale al complesso ruota-pneumatico, che sono gli unici punti di contatto della vettura con la superficie stradale.
Per quanto detto, i cerchi delle ruote devono avere i seguenti requisiti:
- Essere robusti strutturalmente e sopportare stress meccanici anche molto elevati
- Ruotare senza eccentricità radiali e/laterali, in modo da garantire al veicolo una guida senza vibrazioni o oscillazioni
- Avere uno squilibrio nullo o trascurabile
- Rendere confortevole la guida
- Piacere esteticamente
Cerchio di ruota in lega
Cerchio di ruota in ferro
Di cosa sono fatti i cerchi dell’auto
I cerchi che equipaggiano le vetture attualmente in circolazione, possono essere di acciaio (ferro) oppure in lega leggera. Di solito i cerchi in ferro (coperti dai copriruote o borchie) sono montati sotto le piccole vetture, utilitarie e che spesso viaggiano solo in città.
Le ruote in lega leggera solitamente sono già montate di serie sotto macchine di una certa cilindrata e di un certo costo. È comunque di tipo soggettivo la scelta di equipaggiare il proprio mezzo con cerchi in ferro oppure in lega.
I cerchi in lega sono preferiti perché oltre a rendere più bella esteticamente l’auto, offrono anche enormi vantaggi a livello tecnico. Primo fra tutti è il maggiore afflusso di aria naturale verso i dischi del freno, che in tal modo non si surriscaldano eccessivamente, soprattutto nei caldi periodi estivi. Altro vantaggio è favorire l’aerodinamica della vettura, in quanto il cerchio in lega è molto più leggero del cerchio in ferro. Ciò favorisce anche la sterzata e la frenata del veicolo.
Si possono raddrizzare i cerchi ammaccati?
I cerchi in ferro, se ammaccatisi dopo aver preso una buca o un marciapiede, sono facilmente raddrizzabili dal gommista con l’ausilio di un martello; al contraio, le ruote in lega, quando si deformano, oltre a non essere ripristinabili con i comuni attrezzi (perché si spaccano inesorabilmente invece di riprendere la forma originale) possono anche causare una rapida perdita del pneumatico abbinato, oltre che forti vibrazioni avvertibili al volante.
Negli ultimi tempi comunque vi è di moda la raddrizzatura dei cerchi in lega (anche per risparmiare rispetto al costo di un cerchio nuovo) mediante l’ausilio di speciali macchinari o torni, che vanno a pressare la parte deformata, oppure vanno ad asportare la parte in eccesso, previo riscaldamento.
Tali metodi, seppur lodevoli nel loro intento e sicuramente molto efficaci nella centratura della parte rotante, sono comunque da valutare attentamente, in quanto si viene a diminuire quantomeno la resistenza meccanica dell’intera struttura.
A volte si spaccano nella raddrizzatura e pertanto possono causare pericolosi incidenti, perché causano lo sgonfiamento repentino del pneumatico. Affidarsi comunque, nel caso si voglia fare questo tipo di lavoro ad aziende serie e specializzate nella raddrizzatura dei cerchi.
Costo di una coppia di cerchi
È chiaro che le ruote in lega costano di più di quelli in ferro, per i motivi già esaurientemente sopracitati. Per equipaggiare una vettura di media cilindrata con 4 ruote in lega (di marca) occorrono dalle 500 alle 1.000 euro, dipende ovviamente dal raggio di calettamento del cerchio.
Più il cerchio è grande, esempio 17 pollici, più il prezzo lievita. Inoltre in ambito di manutenzione, cioè quando si va ad effettuare l’equilibratura dal gommista, anche questo lavoro costa di più se l’auto è equipaggiata con le ruote in lega. Ciò perché i contrappesi in zinco in materiale adesivo sono molto più costosi di quelli che si applicano alle ruoe in ferro.
Attenzione alle ruote di importazione di mercati dubbi
Nell’acquisto delle ruote in lega leggera, ma anche di quelle in ferro, bisogna fare molta attenzione a non scegliere, magari per risparmiare, dei cerchi di dubbia provenienza (esempio importazione cinese, mercato parallelo di paesi sconosciuti, ecc.), quindi innanzitutto affidarsi ad un gommista specializzato, che sicuramente consiglierà l’utente per l’acquisto migliore e soprattutto sicuro.
In ogni caso assicurarsi che i cerchi siano di marca quantomeno conosciuta e che rechino la marcatura CE oppure l’omologazione europea E racchiusa dentro un cerchio.
Ho una Fiat Punto Evo 1.4 a benzina (no gas) del 2010, che tengo con la massima cura. Sono andato 10 gg fa a cambiare tutte e 4 le gomme. Il gommista mi ha detto che avevo un cerchione storto. Mi consiglia di andare da uno sfasciacarrozze e comprarne uno usato di seconda mano dato che nuovo costa sulle 70/80€ (monto cerchi in ferro da 15). Beh, dopo 10 gg vado e con mia enorme fortuna torno a casa con un cerchione praticamente nuovo tirato giù da una Grande Punto a GPL del 2009 tutta mezza smontata. Dei 4 cerchi che aveva uno era il ruotino di scorta, 2 erano storti e arrugginiti e uno (l’anteriore sinistro) praticamente nuovo, più lucido addirittura di quelli che monto sulla mia. Per 20€ l’ho portato a casa e montato subito dopo. Aveva ancora dei segni di produzione di colore rosso di fabbrica al suo interno. Anche l’addetto dell’autodemolizione mi ha sorriso dandomi del fortunato. La differenza di guida l’ho sentita subito: la macchina non vibra più e va molto più dritta. Non sottovalutate quindi l’importanza di avere dei cerchioni sani e perfetti!
Buonasera
vorrei montare il treno di gomme invernali su un set di cerchi in acciaio della stessa misura di quelli in lega montati di serie sulla mia vettura.
E’ necessaria una omologazione e registrazione sulla carta di circolazione ?
Grazie
Angelo
Sono sicuramente per i cerchi in lega…ho una A3 e montavo all’inizio i cerchi di serie (non in lega)…poi pochi mesi fa ho deciso di montare quelli in lega (Makwheels): devo dire che è tutta un’altra cosa e come è scritto nell’articolo – davvero molto interessante – danno molti vantaggi in termini di facilità di guida, oltre ad essere tutta un’altra cosa a livello estetico.